交通已变成在我国城市公共交通系统软件的最佳选择。

列车作为旅客运输的重要工具，其制造水平直接影响到轨道交通的发展规模和速度，各种先进技术在轨道交通车辆制造中得到广泛应用。其中，激光焊接技术在不锈钢车体制造过程中具有更独特的优势，将成为未来焊接的有力工具。

轨道交通的轻量化，特别是高铁、双层客车和地铁列车的轻量化，是轨道交通现代化的核心问题，而提高车辆轻量化的最有效途径是大量使用铝合金材料。

为了满足车辆设计的要求，铝合金材料广泛应用于高速铁路、地铁等制造业，但你知道铝合金是公认的“难焊”材料吗

传统的单激光焊接很难满足要求，特别是对于厚度较大的3-6mm铝合金。为了能够解决这个问题，可以向您推荐两个现有的解决方案。

方案一：激光填丝焊

方案二：激光-电弧复合焊

这两个应用方案已经在我们的最终客户(青岛一家轨道交通设备制造公司)安装并应用。其生产的产品之一是机车部件，如下图所示，焊接效果良好。

对于相同厚度的材料，激光填丝焊接需要更高的激光功率，但可以获得更高的焊接效率，在焊接较薄的板材方面具有更大的优势;对于rfl-c6000激光，激光填丝焊接铝合金的推荐厚度为1-4mm;

激光-电弧复合焊由于焊接过程中的电弧热参与，可以获得相同的熔深，激光功率相对较低，但为了保证焊缝成形，焊接速度不能太快，设备成本会有所增加，而激光-电弧复合焊接可以完成厚铝合金的焊接;对于rfl-c6000激光，激励下的轻电弧复合焊接铝合金推荐厚度为4-7mm。

与传统的电弧焊和电阻焊相比，激光焊接具有焊接速度快、生产效率高、焊缝及热影响区窄、焊接变形小等优点。因此，不锈钢车体激光焊接技术在轨道交通领域的研究越来越受到重视。

除了车身的“面子问题”，未来我们还将利用激光焊接解决轨道交通关键零部件的制造问题。我们也期待着在未来利用激光技术帮助中国轨道交通乃至整个制造业的快速发展。